Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.

Основные отличия и конструктивные особенности

Основные отличия от серийного самолета Су-27: дополнительное переднее горизонтальное оперение на наплыве крыла; цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах; изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки; увеличенная до 34 т максимальная взлетная масса, усиленное шасси с двухколесной передней опорой; увеличенный до 10250 кг запас топлива за счет интегральных баков-отсеков в крыльях и вертикальном оперении; увеличенная площадь и высота килей; наличие системы дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева и возможности применения двух подкрыльевых подвесных топливных баков емкостью по 2000 л; новый комплекс БРЭО (многорежимный радиолокационный прицельный комплекс с РЛС переднего обзора, РЛС заднего обзора, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, бортовой комплекс обороны, новый комплекс связи и др.); измененное приборное оборудование кабины летчика и кресло с углом наклоном спинки 30 град.; наличие ракет средней дальности типа РВВ-АЕ; увеличенное до 12 количество ракет; возможность применения управляемого и неуправляемого оружия для поражения наземных целей.
Головная часть фюзеляжа представляет собой цельнометаллический полумонокок с поверхностью интегральной формы и начинается радиопрозрачным осесимметричным обтекателем антенны бортовой РЛС. В ней находится носовой отсек оборудования с блоками радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК) и оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС), кабина летчика, подкабинные и закабинный отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой.
Кабина летчика герметична и оснащена двухсекционным фонарем, состоит из неподвижного козырька и открывающейся вверх-назад сбрасываемой части с большой площадью остекления и хорошим обзором во все стороны. В кабине установлено катапультируемое кресло К-36ДМ 2-й серии. Перед фонарем кабины справа от оси самолета установлен визир оптико-локационной станции, а в предкабинном отсеке слева - выпускаемая штанга системы дозаправки топливом в полете. В центральном и двух боковых подкабинных отсеках размещены блоки радиоэлектронного оборудования, в закабинном - основной объем радиоэлектронного оборудования, патронный ящик с боекомплектом пушки, ниша для передней опоры шасси. В правом наплыве закабинного отсека расположена встроенная 30-мм скорострельная пушка с системой подачи боезапаса, в левом - агрегаты самолетных систем и блоки радиоэлектронного оборудования. На наплывах крыла установлены консоли цельноповоротного переднего горизонтального оперения.
Средняя часть фюзеляжа разделена на технологические отсеки: передний топливный бак-отсек (расположен по оси симметрии самолета между головной частью фюзеляжа и центропланом); центроплан - основной несущий элемент самолета (выполнен в виде топливного бака-отсека с тремя поперечными стенками и рядом нервюр), на нижней поверхности которого расположены узлы крепления основных опор шасси, мотогондол двигателей, пилонов подвески оружия; гаргрот (силовой агрегат для размещения коммуникаций и установки оборудования).
Хвостовая часть фюзеляжа также представляет собой совокупность ряда технологических отсеков, предназначенных для размещения двигателей, основных опор шасси, оперения самолета, топливного бака-отсека, контейнера с тормозными парашютами, др. агрегатов и коммуникаций самолетных систем. На боковой поверхности воздухозаборников установлены антенны станции предупреждения об облучении.
Крыло самолета с развитой механизацией свободнонесущее с углом стреловидности по передней кромке 42 град. На торцах законцовки крыла может быть установлено пусковое устройство для управляемых ракет класса "воздух-воздух" ближнего боя или контейнеров с аппаратурой РЭП.
Силовая установка представлена двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) производства "НПО "Сатурн" типа АЛ-31Ф, тягой по 12500 кгс каждый.

Оборудование

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) включает ряд систем, использующих элементы искусственного интеллекта. В их числе система управления вооружением (СУВ – когерентная импульсно-доплеровской РЛС переднего обзора с ФАР Н011М, РЛС заднего обзора, оптико-электронная прицельная система, нашлемная система индикации и целеуказания); навигационных комплекс (инерциальная курсовая система, радиотехнические системы дальней и ближней навигации); система отображения информации с тремя многофункциональными индикаторами; комплексная система РЭБ (ИК датчик предупреждения об атакующих ракетах противника, активные системы подавления), система государственного опознавания. На экспортных самолетах состав оборудование определяется заказчиком.

Вооружение

Самолет Су-35 оснащен стрелково-пушечным, управляемым ракетным класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", неуправляемым ракетным и бомбардировочным вооружением. Стрелково-пушечное вооружение представлено 30-мм встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой типа ГШ-301 (установлена в наплыве правой половины крыла, боекомплект 150 патронов, 1500 выстр./мин.).
Управляемое ракетно-бомбовое вооружение может включать управляемые ракеты (УР) типа Р-27РЭ (ТЭ,Т,Р), РВВ-АЕ, Р-73 класса "воздух-воздух", а также УР Х-59, противокорабельные (ПКР Х-31А) и противолодочные (ПРЛР Х-31П) ракеты, УР Х-29Т класса "воздух-поверхность"; корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, КАБ-500Л и КАБ-1500Кр. Максимальная масса неуправляемого вооружения класса "воздух-поверхность" может достигать 8000 кг и включать бомбы типа ФАБ-500М54, ФАБ-500М62, ФАБ-250М54, ОФАБ-100-120, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры КМГУ, неуправляемые ракеты типа С-8 в блоках Б-8М1, С-13 в блоках УБ-13, С-25 в пусковых устройствах.
Ракетное и бомбардировочное вооружение может размещаться на авиационных пусковых (АПУ) и авиационных катапультных (АКУ) устройствах, а также на балочных держателях (12 точек): 6 - под консолями крыла, 2 - под законцовками крыла, 2 - под гондолами двигателей и 2 - под центропланом между мотогондолами (по схеме "тандем"). На самолете может быть подвешено до 8 УР "воздух-воздух" средней дальности типа Р-27 с полуактивными радиолокационными (Р-27Р, Р-27ЭР) или тепловыми (Р-27Т, Р-27ЭТ) головками самонаведения, до 10 УР средней дальности РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и до 6 УР ближнего маневренного боя Р-73 с тепловыми головками самонаведения. Типовой вариант вооружения самолета при решении задач "воздух-воздух" включает 8 ракет Р-27Э (или РВВ-АЕ) и 4 ракеты Р-73. Всего на Су-35 может быть размещено более 70 вариантов вооружения.

МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия

Истребитель-перехватчик дальнего действия, решающий задачи борьбы с различными типами целей на дальних рубежах

Назначение 

Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей, действующих в диапазоне от предельно малых до больших высот, днём и ночью в условиях применения противником радиолокационных (активных, пассивных) и тепловых помех. В автономном режиме он способен длительно патрулировать зону ответственности и поражать малоразмерные крылатые ракеты, вертолеты, высотные сверхзвуковые самолеты и другие типы целей в задней и передней полусферах, группа из 4 самолётов МиГ-31 обеспечивает контроль воздушного пространства на фронте 800-900 км., а также в качестве самолета-лидера.

Особенности 

Самолет МиГ-31 - первый советский боевой самолет четвертого поколения, который и в настоящее время по скоростным и высотным характеристикам не имеет мировых аналогов в своем классе. До последнего времени это был единственный серийный самолет, оснащенный бортовой РЛС с ФАР и, наряду с американским палубным истребителем F-14, ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности действия. В нем реализована возможность борьбы с массированно применяемыми самолетами и КР противника, возможен сверхзвуковой рубеж перехвата воздушных целей при посадке на аэродроме вылета. Самолет может выполнять боевые задачи в автономном режиме во взаимодействии с наземной автоматизированной цифровой системой управления с дистанционным наведением или при координатной поддержке (полуавтономные действия), а также в составе группы из четырех самолетов-истребителей (однотипных или типа МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-27, Су-15) с автоматическим обменом цифровой информацией между ними на удалении до 200 км друг от друга и наведением на цель самолетов с менее мощным БРЭО, выполняя роль пункта наведения. Группа из четырех МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800 - 900 км или действовать в боевом порядке с целью кругового обзора воздушного пространства.
МиГ-31 от самолета-перехватчика МиГ-25П отличается, в первую очередь, измененной конструкцией крыла, увеличенной емкостью топливной системы и использованием крупногабаритных подвесных топливных баков, а также меньшей долей использования в конструкции планера нержавеющей стали. Перехватчик МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, стреловидным двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Планер самолета выполнен из различных материалов (50% - нержавеющая сталь, 16% - титан, 33% - алюминиевые сплавы, 1% - другие материалы).
Носовая часть фюзеляжа монококковой конструкции из алюминиевых сплавов с радиопрозрачным обтекателем РЛС включает отсек радиоэлектронного оборудования, герметичную кабину экипажа с двумя катапультируемыми креслами К-36ДМ и закабинный отсек оборудования. В передней части кабины размещается летчик, за ним тандемом во второй части - штурман-оператор. Кабины разделены между собой прозрачной герметичной перегородкой и оснащены открывающимися вверх-назад подвижными фонарями, а задняя – выдвижным перископом, обеспечивающего улучшение обзора передней полусферы штурману при взлете и посадке (на МиГ-31M и более поздних модификациях перископ не устанавливался). Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм, козырек фонаря кабины – из триплекса с электропроводным слоем против обледенения. В отсеках под кабиной находятся блоки прицельно-навигационного комплекса, аппаратуры радиосвязи и агрегаты электрической системы. Снизу передней части оборудована ниша для носовой опоры шасси. На модернизированных самолетах слева перед кабиной размещена убираемая Г-образная топливозаправочная штанга.
Сварная средняя часть фюзеляжа МиГ-31, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, воспринимающим большую часть нагрузок, в которой на размещены 7 топливных баков. По ее верхней поверхности проходят тросы и жесткие тяги механической системы управления, прикрытые гартгротом, а по бокам расположены регулируемые воздухозаборники прямоугольного сечения на входе. Количество поступающего воздуха, в зависимости от высоты и скорости полета, регулируется автоматически нижними створками и верхним горизонтальным клином.
В хвостовой части расположены вертикальное и горизонтальное оперение, контейнер для двух крестообразных тормозных парашютов (общая площадь 50 кв.м.) и форсажные камеры двигателей, а также некоторые агрегаты системы управления, топливной и гидравлической систем (в 3 теплоизолированных отсеках). Хвостовое оперение состоит из двух вертикальных килей (угол развала 8 град. к плоскости симметрии самолета), цельноповоротного стабилизатора и двух подфюзеляжных аэродинамических гребней (угол развала 12 град.). Кили с рулями направления идентичны друг другу и отличаются расположением радиопрозрачных обтекателей антенн.
Шасси самолета - трехопорное, гидравлически убираемое, с оснащенными тормозами колесами. Колея шасси - 3,64 м, база шасси - 7,11 м. На стойке передней двухколесной опоры (колеса 660х200 мм), убираемой назад по полету, установлен грязеотбойный щиток для снижения вероятности попадания при взлете и посадке посторонних предметов в воздухозаборник. Основные опоры шасси, убираемые против полета, оснащены тележками с двумя колесами (950х300 мм) каждая. Заднее колесо относительно переднего смещено к внешней стороне относительно продольной оси тележки, что снижает нагрузку на покрытие и позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос. Передние створки ниш основных опор используются в качестве воздушных тормозов.
Трехлонжеронное трапецевидное крыло с наплывами в корневой части и углом стреловидности по передней кромке в 41 град. оснащено аэродинамическими гребнями на верхней поверхности каждой консоли, щелевыми закрылками, элеронами и четырехсекционными отклоняемыми носками. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения отклоняются синхронно по тангажу и дифференциально по крену. Углы отклонения элеронов 20 град., закрылков - 30 град., носков - 13 град. На нижней поверхности плоскостей, крепящихся к фюзеляжу в 6 точках каждая, имеются точки подвески пилонов, возможна установка двух пилонов под каждой плоскостью.

Силовая установка 

Силовая установка истребителя-перехватчика МиГ-31 включает два модифицированных высокоэкономичных турбореактивных двухконтурных двигателя форсажных (ТРДДФ) Д-30Ф6 (2х9500/15500, ОАО «Авиадвигатель, г. Пермь) с внутренним запасом топлива общей массой 16350 кг, размещенного в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках. На подкрыльевых узлах возможна подвеска двух подвесных топливных баков по 2500 л. Заправка топливом - централизованная. Самолеты более позднего выпуска оснащены убирающейся Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки в полете. Двигатели имеют смешение потоков наружного и внутреннего контуров за турбиной, форсажную камеру и регулируемое всережимное сопло створчатой конструкции, пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Форсажная камера снабжена кольцами для стабильности горения, а сверхзвуковое сопло в расширяющейся части - специальными пластинчатыми клапанами для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов.

Вооружение 

Пушечное – стационарная (в обтекателе с правого борта фюзеляжа) шестиствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-6-23М (боекомплект 260 снарядов, скорострельность - 6000 выстрелов/мин).

Ракетное – 4 УР «в-в» большой дальности Р-33 (Р-33С) тандемного полуутопленного расположения на пусковых устройствах АКУ-410 на нижней поверхности средней части фюзеляжа (масса 480 кг, масса БЧ 47 кг, дальность пуска в переднюю полусферу - 120 км, высота применения - 0,025-28 км); 2 УР «в-в» Р-40 средней дальности с радиолокационными или тепловыми головками самонаведения на подкрыльевых пилонах дальность пуска в переднюю полусферу 50 км, высота применения 0,05-30 км) или 4 УР «в-в» ближнего боя типа Р-60 (дальность пуска в переднюю полусферу 0,2-8 км, высота применения 0,03-20 км). Максимальная боевая нагрузка массой до 3000 кг может размещаться на 8 узлах внешней подвески.

Максимальная взлётная масса, кг	45900 (с 2 ПТБ)
Нормальная взлётная масса, кг	41000
Масса пустого самолёта, кг	22680
Максимальная посадочная масса, кг	.
Масса топлива, кг	16350 (во внутренних баках)
Длина пробега, м	800
Длина разбега, м	1200
Крейсерская скорость, км/ч	.
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч	3000
Максимальная скорость у земли, км/ч	1500
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км	3000 (без дозаправки топливом в полете)
Практический потолок, км	20600
Длина самолёта, м	22,69
Высота самолёта, м	6,15
Размах крыла, м	13,46
Площадь крыла, кв.м	61,6
Энергетическая установка	2хТРДДФ типа Д-30Ф

Су-34, фронтовой истребитель-бомбардировщик

Многофункциональный фронтовой истребитель-бомбардировщик 

Назначение

Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для нанесения мощных и точных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям противника в его оперативно-тактической глубине. Наличие совершенного радиоэлектронного оборудования и управляемого ракетного оружия класса "воздух-воздух", а также высокие летные и маневренные характеристики позволяют использовать его как истребитель для ведения воздушного боя. Поэтому он может рассматриваться как многоцелевой самолет, а в качестве единственного зарубежного аналога - американский тактический истребитель F-15E, принятый на вооружение ВВС США в 1988 г.

Фюзеляж

Головная часть фюзеляжа начинается эллиптическим радиопрозрачным обтекателем бортовой РЛС с острыми боковыми кромками. В ней оборудована кабина экипажа и ниша для передней опоры шасси. В носовой части обтекателя РЛС размещена штанга основного ПВД с антеннами радионавигационного оборудования, а на опытных экземплярах, дополнительно, датчики углов атаки и сноса.
В бронированной кабине летчик и штурман-оператор размещаются рядом. Вход в нее осуществляется через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Кабина позволяет летчику или штурману встать в полный рост. Она оборудована термосом, прибором для подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным устройством. Для защиты экипажа от пуль и снарядов кабина выполнена в виде единой бронекапсулы. Головная часть фюзеляжа заканчивается закабинным отсеком, в котором размещен основной объем радиоэлектронного оборудования с доступом к нему через нишу передней опоры шасси и патронный ящик с боекомплектом пушки.
Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки. В центральной балке размещены задний топливный бак, отсек контейнера с тормозными парашютами и отсек радиоэлектронного оборудования. Заканчивается она выступающим назад радиопрозрачным обтекателем большого диаметра.

Крыло и оперение

Крыло самолета состоит из центроплана и отъемных консолей. Угол стреловидности по передней кромке составляет 42 градуса, удлинение – 3,5, сужение – 3,4. Механизация представлена отклоняемыми флаперонами с углом отклонения от +35 до -20 град., выполняющих функции закрылков и элеронов, и двухсекционным поворотным носком (угол отклонения 30 град.). Выпуск флаперонов и отклонение носка производятся на взлетно-посадочных режимах и при маневрировании. В консолях крыла кессонной схемы оборудованы топливные баки-отсеки. На каждой консоли имеются узлы установки четырех пилонов, в т.ч. один на торце крыла, для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного противодействия.
Горизонтальное оперение представляет собой дифференциально отклоняемый стабилизатор с электродистанционной системой управления. Консоли трапециевидной формы с углом стреловидности по передней кромке 45 град., размахом 9,8 м и площадью 12,2 м. Стабилизатор может отклоняться в пределах от +15 до -20 градусов. Управление по крену может происходить путем дифференциального отклонения половин горизонтального оперения с “ножницами” в 10 градусов.
Вертикальное оперение - двухкилевое, стреловидное (угол стреловидности по передней кромке 40 град), площадью 15,4 м. Каждый киль оснащен рулем направления, площадь двух рулей 3,5 м, углы отклонения – 25 град. в каждую сторону. В верхней части килей под радиопрозрачными обтекателями размещены антенны радиотехнических устройств.
Переднее горизонтальное оперение установлено в торце наплыва крыла и состоит из двух цельноповоротных консолей (размах 6,4 м, площадь около 3 м) с углом стреловидности по передней кромке консолей 53,5 градусов.

Силовая установка

Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф или их модификации. На серийных самолетах Су-34 могут применяться более мощные и экономичные модификации АЛ-31Ф (АЛ-31ФМ, АЛ-35Ф) с тягой от 12800 до 14000 кгс. Они размещены в отдельных мотогондолах, установленных под несущим корпусом самолета на расстоянии друг от друга, что устраняет их аэродинамическое взаимовлияние и позволяет подвешивать на пилонах между ними различное вооружение и контейнеры с оборудованием.
Топливная система самолета включает четыре бака увеличенного объема (три - в фюзеляже и центроплане, один - в консолях крыла), насосы подкачки (перекачки) топлива и топливоизмерительную аппаратуру. Возможна установка сбрасываемых подвесных топливных баков. Для дозаправки топливом в полете имеется выпускаемая штанга-топливоприемник в головной части фюзеляжа с двумя фарами ночной заправки. Дозаправка осуществляется от оборудованных самолетов-заправщиков Ил-78 (Ил-78М) и Су-24М.

Вооружение

Под фюзеляжем по оси симметрии между мотогондолами по схеме тандем установлено два узла подвески вооружения. На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в т.ч. один на торце крыла) для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой РЭП. 
В наплывах крыла размещено радиоэлектронное оборудование, а в правом наплыве находится установка 30-мм одноствольной скорострельной автоматической пушки. В нем выполнены специальные щели и жалюзи для охлаждения пушки, а для защиты обшивки от раскаленных газов при стрельбе в районе среза ствола установлен экран из жаропрочной стали.
Вооружение включает встроенную 30-мм пушку ГШ-301 и управляемое ракетное оружие. На 12 точках подвески может быть размещено: до 6 ракет типа класса "воздух-воздух" Р-27, Р-73 различных модификаций или до 8 ракет РВВ-АЕ; управляемое и корректируемое вооружение класса "воздух-поверхность" (до 3 ракет Х-59М или бомб КАБ-1500, до 6 ракет Х-25М и Х-29 различных модификаций, С-25Л, Х-31П (А) или бомб типа КАБ-500); неуправляемое вооружение (авиабомбы калибра от 100 до 500 кг, контейнерные системы (типа КМГУ), неуправляемые авиационные ракеты С-8 в 20-ствольных блоках Б-8М, С-13 в 5-ствольных блоках УБ-13 и С-25 в одноразовых пусковых устройствах О-25). Максимальная масса боевой нагрузки самолета достигает 8000 кг.

• Длина крыла, м -  14,7
• Длина самолета, м -  23,3
• Высота самолета, м - 6,0
• Площадь крыла, м2 - 62,0
• Масса, кг
     нормальная взлетная -  39000 
     максимальная взлетная -  44360
     Максимальная боевая нагрузка, кг - 8000
• Тип двигателя - 2 ТРД АЛ-31Ф
• Максимальная тяга (нефорсированная), кгс - 2х14000
• Максимальная скорость, км/ч:
     у земли -  1400
     на большой высоте (11000м) - 1900 
• Практический потолок, м - 17000
• Практическая дальность, км - 4500
• Боевой радиус действия, км - 600-1130
• Макс. эксплуатационная перегрузка - 7
• Экипаж, чел. - 2

Ту-95МС стратегический ракетоносец

Стратегический ракетоносец. Ту-95 (1955 г.), Ту-95М (1957 г.) - серийные стратегические бомбардировщики.

Модификации

Ту-95 (1955 г.), Ту-95М (1957 г.) - серийные стратегические бомбардировщики; Ту-96 - опытный высотный бомбардировщик (1956 г.); Ту-95К-20 (1956 г.), Ту-95КД (1961 г.), Ту-95КМ - самолёты-ракетоносца, носители УР Х-20; Ту-95РЦ - разведчик-целеуказатель для ВМФ; Ту-95РА - самолёты - разведчики.

Вооружение

В грузовом отсеке на многопозиционном ПУ барабанного типа - 6КР Х-55 с ядерными боевыми зарядами. Планировалось еще 4 КР на 2 узлах внешней подвески, а на модификации Ту-95МС-16 - 10 КР, но в соответствии с российско-американской договорённостью по СНВ допускается размещение только 6 ракет в грузовом отсеке. Возможно применение обычного бомбового вооружения массой до 20000 кг. Оборонительное вооружение самолёта состоит из двух 23-мм пушек ГШ-23, размещённых в хвостовой части фюзеляжа. Нормальная/максимальная боевая нагрузка - 9000/20000 кг.

Оборудование

ПНК, включающий обзорно-прицельную РЛС, стрельбовую РЛС "Криптон", системы дальней и ближней навигации, РВ, АРК; бортовой комплекс обороныЮ в который входят средства разведки и системы постановки активных и пассивных помех. Самолёт оснащён системой дозапраки топлива в воздухе.